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目前，隨著(zhù)國家環(huán)保標準的不斷提高以及用戶(hù)對有的貨種破損率有較高要求，散貨裝集裝箱運輸的現象越來(lái)越多，比較典型的是塊煤裝集裝箱運輸，但是這種運輸方式是隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展應運而生的，歷史較短，散貨裝卸集裝箱的過(guò)程是比較難的。尤其是同一種設備要實(shí)現裝卸兩種功能，困難很大，裝滿(mǎn)、卸空、開(kāi)關(guān)門(mén)等都難以解決?，F有技術(shù)大多是用水泥修站臺卸箱或挖坑裝箱，人工關(guān)門(mén)。這種裝箱方法基本沒(méi)有設備，效率極低而且不安全。
圖1是散貨裝箱機原理主視圖
散貨裝箱機完成了從裝載機裝料開(kāi)始到重載集裝箱出現在換向平臺上全過(guò)程的自動(dòng)化，取代了人為的開(kāi)關(guān)箱以及爬上爬下操作天車(chē)卸扣的過(guò)程；由于有行走功能增加了換場(chǎng)或物料離裝箱點(diǎn)過(guò)遠操作時(shí)的工作效率；作業(yè)過(guò)程中對除底面以外的其它三個(gè)集裝箱外立面進(jìn)行靠板加壓保護，避免了集裝箱“漲肚”爆箱現象，而且，散貨裝箱機靠板加壓保護利用集裝箱進(jìn)料后的重力來(lái)實(shí)現，一實(shí)現了緩慢加壓，二最大限度地節約了能源，而且由于不用等傳動(dòng)機構動(dòng)作，也節約了循環(huán)時(shí)間；為了加大了旋轉驅動(dòng)力臂和減少了行程，旋轉油缸布置在三角構架的后面，最大限度地減少了油缸的長(cháng)度和截面積；上料皮帶和支撐主結構做成一體，利用支撐主結構寬大、重心低、容易行走的特點(diǎn)減少了換場(chǎng)時(shí)皮帶機移位的困難，并且能夠旋轉是為了行走時(shí)皮帶機重心大幅度降低，增加可靠性；最后一點(diǎn)，換向平臺的設計能讓裝滿(mǎn)箱以后輔助作業(yè)時(shí)間大幅度降低，不用等將滿(mǎn)箱裝到車(chē)上再將空箱從車(chē)上搬下這樣一個(gè)較長(cháng)時(shí)間的過(guò)程，將重箱移開(kāi)空箱和空箱就位合并為一個(gè)過(guò)程，而且只是橫向移動(dòng)即可，將集裝箱裝卸過(guò)程和物料裝箱過(guò)程合并到一起完成。
